I anledning at Holmenkollbanen igjen er i drift fra 17. august (men kun frem til Besserud stasjon) tok vi en tur opp for å oppleve turen. Deler av sporet har fått ny ballast og dermed pakket og justert. Man merker virkelig at sporet er bedre. Det er også et merkelig syn å se strømskinne langs deler av banen. Jeg anbefaler alle å ta seg en tur og oppleve de fine 1300-vognene på godt spor med ny pukk.
Her er noen stemningsbilder fra turen. I et senere innlegg kommer også litt film av vognene i aksjon.
Her er noen bilder fra anleggsarbeidene på Holmenkollbanen i forbindelse med omlegging til strømskinne.
Denne uken kjører det 1300-vogner i rushtiden på linje 4. Stikk ut med kameraet, folkens! Takk til Øyvind og Thomas for tipset.
En dag i juli dro Thomas, Fredrik og jeg en tur til Vinterbro for å se på det som skulle/skal bli et levende museum for sporvogner og t-bane. Vi har hørt at ikke alt står så bra til der ute så det var med stor spenning vi ankom stedet. Selv om jeg forventet at det ikke var pent, så ble jeg nesten sjokkert. Det første som slo meg var at “her har man brukt mye tid og penger — og så bare latt det stå å forfalle”. Det gror busker og mose rundt alt, ting er tagget ned og vinduer knust.
Det verste dukket opp da vi tok en tur bak vognhallen. Der står unike klenodier ute med busker voksende på seg. Mose gror og rusten angriper unike objekter. Bygninger som er flyttet ut står og forfaller og en hadde knekt sammen antakeligvis under snøen en av de siste snøvintrene.
Jeg lurer på hva som har skjedd? Har en eller annen ildskjel gitt deg? Jeg vet i alle fall en ting, og det er at hvis et så stort prosjekt skal fungere over tid så må man ha mer enn ildsjeler. Man må etablere en skikkelig organisasjon med ansatte som sørger for kontinuitet. Det er mange penger å få hvis man har en bra organisasjon og bra dokumentasjon man kan legge ved søknader. Lokaltrafikkhistorisk forening bør ta seg en tur til Setesdalsbanen og se hvordan et levende museum kan drives.
Bildene taler for seg.
Her er noen bilder fra T-banedagen 2009.
Her er noen bilder fra siste dagen på Holmenkollbanen før den ble stengt for omlegging til strømskinne. Heidi, Thomas og Marius var med på en tur arrangert av LTF og NJK hvor det ble kjørt med enkel 1300-vogn.
Dessverre får vi aldri mer kjørt vogner med kontktledning på t-banenettet i Oslo. En epoke er forbi. Hvordan den nye løsningen vil fungere på den mest snøutsatte linjen på nettet gjenstår å se. Sist vinter var samtlige baner stengt på grunn av snø utenom Holmenkollbanen som brukte kontaktledning og dermed ikke hadde problem med snø og is som pakket seg rundt strømskinnen. De nye MX-vognene har heller ikke skinnebrems og sandapparat. Dermed har de problemer med at de spinner og at de ikke klarer å stoppe når det er glatt. Igjen fungerer linjene som kjørte eldre materiel fint hver høst mens Sognsvannsbanen har blitt stengt hver høst på grunn av glatte skinner når løvet faller. Før MX får montert skinnebrems og sanding så vil det være stor sjans for at VM blir ganske så folketomt om det faller snø den uken.
